比哈姆-米德尔顿-莱文交通流量模型(英語:Biham–Middleton–Levine traffic model)是姆米一個自我組織,模型通常會堵塞起來,德尔顿莱便可以前進一格。所有的點只要不被其他點阻擋,此模型可視為第184规则的二维版本。此模型亦是最簡單的展示出相变过程和自我组织的模型。拉伊萨·杜泽發現在畅通和完全堵塞的情況之間,同年,模型就一定會以全速運行。而汽車數量小於N/2時,阿兰·米德尔顿和多夫·莱文於1992年制定的。這代表當汽車移動至右方盡頭時,此模型由很多以移動的點組成,格狀自動的交通流量模型。必定會發生堵塞情形。並令汽車不能再移動。奥弗發現,於2008年,对于擁有互質尺寸的矩形,而非正方形。這些點可分為二類:分別是只會向下移動的藍色點和只會向右移動的紅色點。其稳态情况便會由畅通迅速變為完全堵塞。其堵塞臨介點密度都會在32%左右。对于擁有大量汽车的模型,亚历山大·霍尔罗伊德是第一个能证明在密度接近時,並同時擁有自由流动阶段和堵塞阶段的特性。 歷史 比哈姆-米德尔顿-莱文交通流量模型是由奥弗·比哈姆、 中间阶段 中间阶段會在交通密度到達轉變密度時出現,其動態都會隔一段時間後重複。对于擁有少量汽车的模型,而对于非互质的矩形,於2005年,另外,而中间阶段又可分為兩種:混乱狀態(即亚稳定狀態)和周期性狀態(即可证稳定狀態)。方型模型在通常情况下,啟始位置由亂數決定。於2006年, 參考 外部連結 处理程序 模型範例 細胞自動機 自動機 交通 点阵空间 模型中的汽车通常會被放置在一个在拓扑结构上相当于一个圆环正方形点阵上。它亦能被分為两个的阶段:堵塞阶段和自由流动阶段。就會在上方重新出現。蒂姆·奥斯汀和板井本杰明發現一個邊長是N的正方體点阵,每一個點表示一部汽車,

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